Не так давно мне посчастливилось приобщиться к личным впечатлениям человека, посидевшего за рулем этой замечательной машинки и вдумчиво рассказавшего о том, ЧТО это такое. Речь преимущественно о впечатлениях от салона и первой «пробы руля».

Итак, чудо было представлено на Женевском автосалоне в марте прошлого года, а с нынешнего марта уже доступна в Европе. Товарищ утверждает, что в данный момент, по крайней мере, в Великобритании уже можно получить экземпляр. Более того, поскольку он лично присутствовал по профессиональной потребности на автосалоне, то утверждает, что так называемая серийная модель ничем не отличается от презентационного выставочного «концепта».

Внешний вид все уже видели – это традиционный вызывающий и экстравагантный итальянский дизайн, но даже на их фоне он выделяется, в частности передней частью. Форма решетки радиатора со скошенным номером – явный признак «спортивности».

Самое мощное впечатление на ходу – от включения турбины. Примерно до 2 тыс. оборотов двигателя автомобиль ведет себя спокойно и несколько медлительно как для спортивного хэтчбэка, но с турбиной все становиться на свои места. При этом управление изумительно: все очень четко и чрезвычайно удобно. Руль не зажимает, двигается без провалов, тормоз отзывается мгновенно и очень легко. Сидеть приязно, боковая піддержка есть, но без излишеств, все управление прямо под руками, ничего лишнего. Управление – на тумблерах, похоже на само лет, а еще більше, на самом деле – на компьютерные авиасимуляторы, что придает драйва на порядок!

Вообще в целом машина удивительно аккуратно и чутко отзывается на «правильные» движения. А вот прогрессивных ошибок машинка четко не допускает за счет баланса электронной системы. При переходе на «динамический» режим сразу тяжелее становится ощущение работы с рулем, тормоза тоже перестают быть «мягкими», электроника продолжает четко следить за безопасностью, только, по ощущению, еще более внимательно и придирчиво. А вот турбина чувствуется еще увереннее.